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In our journey since our first public discussions of the need to reduce CO2 emissions in the early 2000s. 自21世纪初，福特第一次公开讨论减少二氧化碳排放的需求时起。

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As climate science, alternative fuels and technologies advance. 随着气候科学、可替代能源及相关技术的不断进步。

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We will be considering ways to refine and adjust our science-based CO2 targets in future updates. 我们会考虑在未来修正和调整基于科学制定的碳排放目标。

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We have published an assessment of the cost-effectiveness of CO2 reductions of current (2015) and future (2030) alternative vehicle-fuel technologies. 福特发表了2015年度降低二氧化碳排放成本效益及未来（2030年）可供使用的汽车燃料技术评估报告。

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Working with colleagues from government, national laboratories and industry. 通过与政府部门、国家实验室及业内专家共同研究。

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Which combinations of vehicle and fuel technologies might be most cost-effective in the long-term stabilization of atmospheric CO2 concentrations. 未来长期内稳定大气中二氧化碳含量最经济有效的方法可能是将机动车与燃油技术相结合。

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We have also explored. 还探究得出。

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In a sensitivity analysis, we explore a 1.5oC pathway to learn about the implications. 结合敏感度分析，我们研究了1.5℃下的下行曲线。

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The new stabilization pathway is specific to light-duty vehicles, instead of an all-sector pathway. 新的下行曲线将原有的全品系改为针对轻型车。

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We only update our glide path model’s assumptions and input data on a five-year basis. 我们只根据近五年的数据更新了下行曲线模型的假设和数据。

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